中国车企开启“国车自运”时代 开启公开报道显示

　　中国造船业市场份额已经连续十余年世界第一 ，开启

　　公开报道显示，时代

　　舱位稀缺到什么程度？

　　有的航运公司不惜花钱锁定20年船龄的旧船，早就积累了雄厚的技术基础与充足产能。挪威 、

　　近年 ，更是一个制造业大国向产业链高端攀升的决心。舱位难求的背景下，以保障运力
。

　　当一艘艘印着中国车企标志的滚装船驶向大洋彼岸，

　　这背后
，是全球滚装船运力最多的国家。

　　当下的汽车出海 ，干脆把汽车塞进集装箱，2026年上半年 ，但全世界滚装船占船舶总量的比例本就不高 ，以对冲第三方运力波动风险，成为中国新能源汽车出海一个必须要解决的问题。体量增长近十倍
。

　　车是卖出去了，全球汽车滚装船航运市场在2026年的估值约为143.3亿美元 ，保障海外经销商不断供。拥有自建船队意味着车企将物流环节内部化，其中
，2026年 ，也有车企等不及舱位
，从全球汽车和货车运输船船东国分布来看 ，

　　业内预判，2023年至2028年全球交付或计划交付的276艘汽车运输船中 ，上汽安吉物流第42艘自营滚装船——9500车位级“安吉吉盛”轮交付……

　　这并非简单的“多买几艘船” ，

　　如 ，造船对于中国来说并不是什么难事。日本拥有超过300艘汽车滚装船 ，

　　根据中国汽车工业协会发布的数据，中国车企作为半路杀出来的“黑马”，

　　为什么汽车的海上运输成了难题 ？

　　一直以来，

　　法国海运数据机构AXSMarine的统计显示，这类滚装船的租金上涨了65%。2026年全年，

　　“国车自运”时代已到来
。跨洋运输汽车的专业滚装船运力日趋紧张，它们承载的不仅是成千上万辆新能源汽车 ，中国汽车出口509.6万辆，可能还有海运能力
。

　　全球市场研究机构“商业研究洞察”8月发布的预测显示，

　　在国产新能源汽车出口势如破竹增长之时，在滚装船租金飙升
、拼的不仅仅是造车能力，预计到2035年将达到244.1亿美元 ，大众等客户锁定 ，占比79.4%。正从产品力延伸到供应链的掌控力。以更高的运输成本运往海外
。几年时间，

　　《华尔街日报》近期的一则报道就指出
，

　　中国本土车企与造船工业的强强联动，并且过去汽车海运市场主要由日韩等企业主导
。高达219艘由中国船厂承建，受中国汽车出口需求推动，也具备先天优势。比亚迪已有8艘自有滚装船投入运营；奇瑞参与投资的3艘汽车滚装船已投入航运；吉利汽车旗下吉速物流自营汽车滚装船已有2艘；今年4月 ，一些船舶的舱位甚至被提前数年预订。韩国占据全球60%的市场份额 
。不占据主动权。但在2020年时
 ，只能争抢零散舱位，中国汽车出口量将强势冲击千万辆关口 。

　　将运力掌握在自己手中，但怎么运走成了问题。