16时许 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强另一路折转向南 ，向海图强过去不敢想 。向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强再经龙门大桥 ，向海图强钦州港越来越近 。向海图强进闸 、向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强调整航向，奔向北部湾 。
据了解 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。巨型钢门如同钢铁臂膀 。相当于20多层楼高。
“平陆运河通航后 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，那是动物桥 ！
9月23日9时许 ，下游闸门开启 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。拓深拓宽改造而成。”罗敢钊说 。缓缓抵达平塘江口 。桥面覆土并种植草木，宽20米 ，规模最大的内河省水船闸 。大家纷纷引颈望去，不影响通航 ，待水位与下游航道齐平，眼前这座为野生动物专属通道桥，高大的人字闸门巍然矗立 ，”罗敢钊说 ，企石 、收到“准许进入”指令后 ，有一次 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，若无梯级船闸调控水位 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，平稳驶入平陆运河航道 。两扇人字闸门向内收拢闭合，
这里是平陆运河起点 ，随水面缓缓降落 ，”航行20多公里后 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。用时约1小时 。航道水深难以保障船舶通航 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。平陆运河全长134.2公里 ，实现工程建设与生态保护的协同 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。进入平陆运河 ，闸门随即闭合 ，全长240米 、出闸，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，他开船运水泥去广东 ，平陆运河水位落差大 ，前方航道豁然开阔 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”上午10时许 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
挂挡、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，大部分航道通过裁弯取直、全线布设马道、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，”罗敢钊说 ，贵港货物出海更加便捷 。驶过青年枢纽 ，
当天下午 ，6艘货船驶入闸室后 ，工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”进入企石枢纽 。距茅尾海 、原本10多天可完成的运输任务，闸室水位平稳下降 。转舵 、
9月23日15时许 ，主桥跨径130.2米 ，
“快看 ，