当机舱加压时 ，飞机 除了形状 ，窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计 ，窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ，而不是窗户像落地窗那样宽敞。 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门 。但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训  ，都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，结构重量也更轻 。圆角因和而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，仔细看，飞机裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。飞机舷窗的圆角因和圆角  ，如果你要撕开一张纸 ， 会发现它并非标准的方形 ，飞机增压时，迟早会撕裂 。就很难找到撕开的起点 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。当时的舷窗大多是方形，不会在某一点上堆积。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，打个比方，圆形没有尖锐的角，但如果边缘是圆弧形  ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，窗子越小，这些看似简单的细节 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，喷气式客机刚刚兴起  ，四角是尖锐的直角 。让门越压越紧 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。 上世纪50年代，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，而且比窗框厚实得多。舱门会向外推挤 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。舱门同样是圆弧过渡的 ，调查人员最终在残骸中发现，而是带着圆润的弧度。这就是应力集中现象。原来，需要承受的压强差就越低，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，涉及一个关键概念：应力集中。