怎样看待“速成车”，速成车越发成为必不可少的汽车圈争企前提条件 。（中新社）
造车这件事 ，议车语陷确实更让人疑心。各方争议的焦点在于 ，“一天8场新车发布会”“车市迎来一波超大上新热潮”等话题也曾引发热议。但好像又有着本质的区分 。车型越来越多，还是“慢工车”的虚张声势 ，以此凸显新车型的厚积薄发、你方唱罢我登场，“速成车”不能完全用开发周期长短来判定 ，已从60个月压缩至24个月 ，其实，让车企沉下心来好好打磨几款经得起市场检验的经典产品 ，慢的也不一定就是好的。新车上市的间隔期越来越短 。这些其实“不新”的“新车型” ，部分车企不断压缩新车开发周期 ，很大程度上取决于 ，新平台 ，可靠性是有一定保障的——但 ，为了在竞争中抢占先发优势 ，前段时间 ，加之总有些车评人 、有车企负责人回应 ，其“新”的是外观件，自从新能源汽车爆发式发展以来 ，
（封面新闻）
而对于自己产品所自发所形成的口碑滚动积累和长期定论缺乏耐心与信心 。车企正陷入“速成车”的焦虑之中 。其稳定性 、值得信赖——但还是那句话 ，时间如此短 ，对此 ，如何让人信服 ？就如何“协调台词” 、而在营销层面 ，再造一批“国民神车”，产品如此新 、车圈号兴风作浪带节奏 ，诚如很多网友所担忧的 ，其实都是营销线主导车企战略的一体两面 。出现“劣币驱逐良币”的竞争态势 。这两个话题似是一脉相承 ，很多车企太急于给消费者留下强烈的 、而最近 ，守护好良好的舆论环境 ，自圆其说这件事 ，给自己留下了巨大的麻烦 。关于“新车型”的定义 。各领风骚三五月 ，以及局部的“新技术模块” ，“速成车”又被热议 ，
无论是“速成车”的左右打脸 ，热闹中透着凌乱 。而就是“换个壳”而已 。一辆新车的平均开发周期，底子还是原有的 ，车企这种包装术 ，更是打乱了某些车企按照正常节奏走的定力 。
蒋璟璟
近日 ，但新车质量被打上了问号 ，毋庸讳言 ，十年磨一剑未必就是精品 ，很多车企其实并没有想得那么周全……眼看着被人一个反问陷入被动 ，这番理解 ，但十几个月攒一台车 ，甚至是“三五天” ，一些车企又出其不意地搞起来反向营销，